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漆面缺陷的小面积消除方法 中国发明专利申请公开： CN 1 418 133A 申请人：大众汽车股份公司 发明人：克劳斯 · 卢茨 ·西登托普夫 技术领域 本发明涉及一种漆面缺陷的修复方法，尤其涉及一种汽车漆微小漆面缺陷的修复方法，其中，缺陷区内的漆面被研磨得深致漆面缺陷至少部分地被消除，并且因研磨而产生的凹痕被重新涂漆。本发明还涉及一种填充方法，该方法使用合适的修补漆对相应的漆面修补部位或漆面凹痕进行填充，并且还涉及一种喷涂方法，该方法使用一种用于涂覆修补部位的色漆对己填充有漆的漆面修补部位进行喷涂。此外，本发明还涉及一种专门的涂漆方法，尤其涉及用于汽车的涂漆的方法，通过准备好一种最合适的色漆来执行该方法最后，本发明涉及一种在这些方法可采用的保护膜，用于覆盖缺陷周围的漆面区。 背景技术 在给汽车涂漆时，经常会出现小漆面缺陷。这些缺陷清晰可见，因此必须事后将之消除，使人的肉眼几乎看不到。这些缺陷包含在外面保护性透明层内的表面缺陷，该缺陷是以漆面凸起或漆面起皱的形式出现，可通过研磨并且对研磨部位进行随后抛光来消除，还包含出现在透明漆层下部和 / 或内部的缺陷，该缺陷透过透明漆层清晰可见，不能通过对透明漆层进行简单的平整而消除。传统上，这些缺陷首先被大面积研磨，在这种情况下，总是形成一块大约手掌大小的研磨部位，然后，该研磨部位被大面积重新涂漆，直到将近边缘为止。这时，重新涂漆必须大面积地进行，以使观察者的视力不再能分辨出向缺陷周围的原漆面的过渡。对于这种所谓的“斑点修复方法”而言，汽车在重新涂漆时可使用薄膜等来覆盖或遮盖原有缺陷的大部或全部，作为对其余漆面的保护，从而使相应的缺陷修复极其费工和昂贵。另一种同样昂贵的方法在于，通过一种所谓的整体涂漆，对全部相关的构件进行重新涂漆。 本发明的技术方案 本发明的目的是提供一种工作强度更低、更简单、更快速、成本更低、符合分类的方法，用一消除或涂覆相应的漆面缺陷，使人觉察不到并且人的肉眼几乎是看不到的。这时，本目的或部分目的的重要方面在于提供一种改进方法，用于研磨漆面缺陷、采用合适的修补漆填充漆面凹痕或漆面修补部位、以及使用涂覆修补部位用的色喷涂相应的漆面修补部位。本发明不提供一种专门用于修复装饰漆层内的缺陷的合适方法。本目的的其他重要方面在于准备一种用于执行本方法的最合适色漆及其保护膜。 根据本发明，本目的的一个方面是通过这样的方式解决的，即，在这样一个区域内研磨漆面，该区域的直径不超过漆面缺陷直径的 10 倍，在专门执行后最多为漆面缺陷直径的 5 倍。因此，漆面仅仅在缺陷区内进行极小面积的研磨或者甚至仅几乎逐点研磨。在此，研磨始终在超出缺陷仅最大几毫米的情况下进行，因而，研磨区或加工区与现有方法相比被认为极小，并且在按照下面还会详细说明的根据本发明的类型和方式进行相应重新涂漆之后，该研磨区或加工区对于人的肉眼实际上是不再可见的。研磨区的直径优选仅约为 0.5 ～ 20 mm ，特别是约 0.6 ～ 10 mm 。尤其是直径在约 0.7 和 4 mm 之间时，特别是在 0.8 和 2 mm 之间时，会产生极好的结果。 漆面优选被研磨到位于保护性透明漆层下面的着色底漆层或者位于该着色底漆层下面的填料层中。对于现有汽车漆的漆结构而言，这相当于约 55 ～ 75 μm 的研磨深度。即便是对于深度一直到位于填料层下面并用作防腐蚀的电泳漆或 KTL 层的区域内的较深的漆面缺陷或者杂质，该缺陷也可通过一种根据本发明对填料层、底漆层和 / 或透明漆层进行的修复来遮盖，并且该缺陷被遮盖得实际上看不见。在这样一种情况下，漆面也可研磨到 KTL 层或者研磨到位于该 KTL 层下面的薄片上，然而这时可能会出现某种问题，因为填料颜色通常与 KTL 层的颜色有偏差。当时填料层或底漆层区域内的原填料底层进行修复时，可在随后的颜色复原时避免可能出现的麻烦。此外，为了避免可能出现的防腐问题，同样也必须修复或者重新设置 KTL 层或防腐层，这与至少一个附加的方法步骤有关，该方法步骤将延长修复时间并提高修复成本。 通过漆面研磨，优选产生火山口状的凹痕，其边缘陡度约为 30o ～ 95o ，特别是约为 60o ～ 80o 。然而可能的话，也可为边缘陡度选择其它值；但是此时如果倾斜角太大或者太小，则会在漆面研磨时和 / 或在对产生的火山口进行随后填充和遮盖时可能出现问题。 缺陷区内的漆面研磨是采用镗孔、铣孔或打磨方法，喷砂方法或者其他合适的材料研磨方法，例如激光方法进行的。根据一种极其有利的方法，可采用喷砂方法，而且，可通过喷砂工具和 / 或喷砂工具数量和 / 或喷砂工具速度和 / 或粒和 / 或喷砂时间来控制研磨过程，即，研磨速度、研磨深度以及产生的火山口状凹痕的形状或边缘陡度。另外，真空喷砂方法也证明是适用的，对于该方法，真空不仅可用于通过加速段吸入所用的喷砂工具，同时还可用于吸出喷砂工具以及研磨的漆粒，从而可靠防止因四周飞溅的漆粒或砂粒而使缺陷区周围的漆面发生可能的损坏。 根据本发明，缺陷区的重新涂漆包括：使用修补漆填充产生的漆面凹痕，即，在缺陷区内至少涂敷含颜料的修补漆层；使用色漆喷涂 ( 遮盖 ) 缺陷区；以及随后涂敷透明漆层。对此，极其有利的是，修补漆或者可作为色漆和透明漆的混合物来涂敷。在此，应理解的是，色漆层下面的漆包含彩色颜料并用可能的话包含装饰颜料。由于在这两种情况下，修补漆内的色漆部分将通过透明漆和 / 或通过透明漆层稀释，因而，正如下面进一步详细说明的那样，获得一个正好与周围原漆面相对应的修补部位。就既用于修补漆又用于喷涂的色漆而言，优选采用修补部位周围的原漆面的色漆或者同一批漆料中的色漆。就用于修补漆和 / 或隔离透明漆层的透明漆而言，光交联的所谓紫外线透明漆尤其因其符合期望的良好收缩性能而证明是适用的。为了涂敷单独漆层，在此优选采用精密喷涂漆置，其中，事先采用异丙醇 / 水混合物对缺陷区进行清洗。并且，在各道工序之间，特别是在喷涂和 / 或涂敷透明漆层之前和 / 或之后，可对缺陷区进行打磨和抛光。 在对漆层进行研磨、打磨、抛光和 / 或涂敷之前，然而特别是在研磨缺陷区之前，缺陷区周围的漆面区采用保护膜覆盖，该保护膜设有一孔，用于仅露出缺陷区及其相邻周围区域。在最后研磨、打磨、重新涂漆和 / 或抛光时，实际工作区，特别是研磨区的直径，优选由保护膜的孔的尺寸和形状来确定。该保护膜还承担的任务是，在受加工干扰影响之前，特别是在色漆喷涂和机械损坏之前，对所针对的缺陷的其他周围区域进行保护。通过根据本发明的小面积工作方式以及采用精密仪器进行研磨和涂漆，仅需要极小的薄膜尺寸。现有的漆面修补部位的费用昂贵的大面积脱胶就被取消了。因此，扰人的漆面缺陷可以用极小面积方式或者甚至可以逐点方式被消除，而且保持得非常不易使人觉察到，并且让人的肉眼几乎看不到。此外，相应的保护膜也适合于曲面，因此可在汽车工业中使用，毫无问题。在对漆面缺陷进行加工之后，或者可能的话，也在为此所需的其中一个中间阶段之后，特别是在喷涂之前，可将优选采用自附着形式或者自粘合形式的保护膜简单地从漆层中去除，无残余物。 设置在本发明保护膜中心并且大体上为圆形的孔的直径取决于缺陷的尺寸，总是合适地相对于单个漆面缺陷而选定，并且该直径典型地为 0.5 ～ 4 .0 mm 。当保护膜孔的直径为 0.8 ～ 2.0 mm 时，可取得极佳的修复结果，即，漆面缺陷几乎不可见的修复结果。 保护膜可形成为例如正方形保护膜，其面积在约 25 mm × 25 mm 和约 100 mm × 100 mm 之间，特别是在约 40 mm × 40 mm 和约 60 mm × 60 mm 之间，但也可以考虑其他布置方式，例如为具有相应直径的圆形保护膜。 保护膜在一种优选布置方式中设有标记，用于识别孔的位置，有利的是，设有十字标记线等，以便能够更简单且更好地将漆面缺陷定位在预留表面的中点。此外，根据本发明，保护膜优选形成为有色和 / 或透明的保护膜，其中保护膜的颜色与将要选择的修补部位周围的漆面颜色有偏差，因而该保护膜可用作漆面缺陷标记。基于薄膜厚度很小，优选将保护膜涂敷到载体装置上，并且按不同的孔直径和颜色分类校样后交付。 通过采用自附着或自粘合薄膜，可大大有助于将保护涂敷到漆面上。保护膜以及可能增加附着力的涂层的材料应满足不同的要求。因此，保护膜在使用后应能无残留地、容易地从漆面上消除，以避免采取进一步的后处理步骤。另一方面，薄膜材料的抵抗能力被设计成使薄膜可承受例如在喷砂过程时的机械载荷，典型地为 2RPa 真空时持续 50 s ，无需穿孔。同时，薄膜的附着必须足够，以避免局部脱落。最后，无论是薄膜还是增加附着力的涂层都不应在用于重新涂漆的漆或溶剂中溶解。 为便于更好地操作，保护膜优选地设有一种夹持装置，或者一种所谓的“夹具”，该夹持装置例如可形成为一种单面或多面的非自粘合或非自附着的边缘增强件。然而在此也可考虑其它布置方式。 修补部位的色彩效应越是更好地与周围原漆面协调一致，缺陷修复就越是不引人注意。色彩效应可采用比色分析法通过由波长确定的色调、色彩饱和度以及亮度来表征。为了对准色调，正如已经说明的那样，最好为修补漆和喷涂漆使用相同的原漆面色漆。色彩饱和度可通过重叠在各个色漆层内的彩色颜料的完整性来确定，或者在装饰漆情况下也可由装饰颜料的完整性来确定。为了尽可能准确地模仿原漆面的色彩效应，因此，涂敷在漆面凹痕内的修补漆以及喷涂在该修补漆上面的色漆被调整为使涂敷在漆面凹痕内的修补部位周围的原漆面之和的 85% ～ 115% ，优选是 90% ～ 110% 。在最佳情况下，颜料数量与原漆面的偏差为最大 ± 3% 。在此，颜料之和总是与垂直于漆面伸<

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